?

Log in

No account? Create an account

Категория: история

Полтиннику - 50!

Как же летит время...
50 лет назад поднялся в воздух первый Ту-154 - легендарный самолёт, оставивший неизгладимый след в развитии отечественной гражданской авиации.

Я рассказывал о нем там много и часто, что уже боюсь повторяться.
Сегодня их почти не осталось, время не щадит никого. Из гражданских - лишь этот красавец RA-85757 авиакомпании "Алроса"...



полвека на крыльях скорости...Свернуть )

RA-96013 снова в небе!

Он всё так же красив и изящен, несмотря на 10 лет сна на дальних стоянках аэропорта...



10 лет назад...Свернуть )
Возвращаясь из далёкого Норильска не смог пройти мимо этих прекрасных фотографий, размещённых на стенах в бизнес-зале аэропорта. Красноярские просторы: Енисей, Игарка, Дудинка, Норильск... Про Ан-2В (на поплавках) я уже рассказывал ранее. И хотя (к огромному моему сожалению) сотрудницы зала не смогли ничего рассказать об этих кадрах, они были совершенно не против того, чтобы я переснял их себе на память. Но всё же немного информации о героях этих фото могут рассказать их бортовые номера:

Ан-2В СССР-05678 Красноярского УГА был выпущен в далёком 1955 году и летал до мая 1971 года...


/реестровую информацию брал с сайта http://russianplanes.net//

немного истории...Свернуть )

Вадим Гиппенрейтер...

У каждого фотографа в жизни есть своя отправная точка, тот момент, когда поднимая камеру для очередного кадра, уже точно понимаешь, зачем это делаешь и какой результат желаешь получить. В пейзажной фотографии без этого состояния, без личного восприятия окружающего тебя мира, обойтись практически невозможно. Не составляет никакого труда научить человека нажимать на спусковую кнопку, выставлять правильные значения выдержки и диафрагмы, и даже обрабатывать и печатать полученные кадры. Но заставить видеть, чувствовать то, что снимаешь - невозможно. Каждый к этому приходит сам, или не приходит...

Фотографии Вадима Евгеньевича Гиппенрейтера, вернее его фотоальбомы "Мещёрская сторона" и "Гармония вечного", которые я впервые увидел ещё в середине 90-х, произвели на меня сильнейшее впечатление. Тогда и пришло понимание того, что пейзаж - это не только красивая картинка, закат или восход, горы, море или лес... Это в первую очередь состояние - состояние природы и состояние фотографа, пропустившего увиденное через себя. Именно его глазами мы видим всю красоту и многообразие окружающей нас действительности. Работы Гиппенрейтера и стали для меня той самой отправной точкой, полностью изменившей отношение к пейзажной съёмке...



к вершинам самопознания...Свернуть )

На самом севере Курил...

Всего в 12 км от самой южной оконечности Камчатки начинаются земли одной из самых красивых и таких далёких от нас островов Большой Курильской гряды. На самом севере гряды, с видом на вершины Камчатских вулканов, омываемый волнами Тихого океана, расположен остров Шумшу...

(все фото до 1600)


остров Шумшу...Свернуть )

Везение ...

Не смог пройти мимо этого Арктического рассказа о судьбе экипажа Ил-14 из далёкого 1989-го. А тут ещё и фото нашлись на просторах инета, хотя, правда, пришлось всё же немного поработать с переносом напечатанного в газете текста в комп. Пусть теперь всё вместе будет здесь, возможно не все ещё читали про этот случай ...

... Едва ли кто станет оспаривать, что удача, счастливый случай, везение, наконец, могут иметь в жизни решающее значение. Для нас везение началось с того, что в то погожее утро, на какие природа не очень щедра на Севере, ветер дул с востока. Соответственно на восток был направлен нос выкатившего на старт аэродрома окрашенного в серебристый цвет с ярко-красным верхом самолета ИЛ-14. Командир Ю. Н. Гордиенко запрашивает у руководителя полетами разрешение на взлет, последние прикидки делает штурман Н. Ю. Павлов ...

фото из альбома Сергея Чубарова


крупно повезло...Свернуть )

Настоящий друг (41808) ...

17 марта 1982 года, экипажем Ил-14 (СССР-41808) под командованием Евгения Кравченко, с антарктической станции "Восток", расположенной на высоте 3488 метров над уровнем моря на Полюсе холода, в сложнейших погодных условиях была осуществлена уникальная, не имеющая аналогов в мире, эвакуация тяжелобольного инженера ... Рассказывать о всех особенностях этой удивительной операции намеренно не стану. Это нужно прочитать самому! Хотя бы одну лишь эту главу из удивительной книги "С Антарктидой - только на "Вы" о полётах лётчиков полярной авиации на Антарктическом континенте. Лично я прочитал эту книгу на одном дыхании и надеюсь не я один. Ну а для тех, кто не читал - очень рекомендую!  При всей действительно героической сущности работающих в экспедициях людей, сегодня захотелось отдельно остановиться на незаменимом труженике Севера и Антарктики - Ил-14. Заложенные в неё при рождении конструктивные особенности, простота, выносливость и удивительная надёжность, не могли не вызывать у летчиков настоящего уважения, и настоящей привязанности и даже любви... Эта машина была действительно надёжным другом, с которым можно было уверенно браться решение особо сложных и трудных задач, а подчас и практически невыполнимых.

... Перед посадкой на теплоход «Эстония» пришел на аэродром, попрощаться с «восемьсот восьмой». Она стояла с зачехленными двигателями. Мирная, домашняя машина, ничего героического... Но теперь я знал, каким огромным запасом прочности она обладает, какие бешеные нагрузки и жесточайшую стужу могут выдержать ее системы — поистине Ил-14 достоин самой высокой чести. «Ты — умница, — мысленно сказал я ему снова, как и на «Востоке». — Досталось тебе. Хорошо, что Колб над тобой поработал, как следует. Зато теперь все те добрые слова, что мы услышали в свой адрес, все оценки, данные нашему санрейсу, по праву принадлежат и тебе. Ты настоящий друг...» Я погладил «восемьсот восьмую» по фюзеляжу. Это невозможно объяснить, но вдруг мне показалось, что он — теплый... В такую-то стужу — и теплый ...

                                                                                                                                               / Е. Кравченко, В.Карпий "С Антарктидой - только на "Вы" /

(На фото -  видимо авиаотряд 22 САЭ, 1976/77 гг.  Нашел и прислал на форум "Полярная Почта" - Дмитрий Зотов)


немного больше ...Свернуть )
Николаю Васильевичу Нилову было всего 14 лет, когда его по просьбе своего дяди, работавшего мотористом в сборочном цеху опытного конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина, взяли в фотолабораторию учеником лаборанта, поскольку к тому времени он уже был фотографом-любителем. Так в 1943 году он попал в коллектив знаменитого КБ, да так и остался в нём до настоящих дней, пройдя вместе со всеми ильюшинцами все этапы послевоенного развития авиации нашей страны. 71 год он работает главным фотографом в АК им. С.В. Ильюшина ...

Все фото, представленные ниже, сняты в Музее авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

(кликабельно временами до 1600)
1.


С фотокамерой в руках ...Свернуть )
13 Января 2013 года исполнилось 80 лет со дня образования одного из самых известных отечественных авиационных комплексов - ОКБ им. Ильюшина. И вот уже совсем скоро ( 30 марта ) ильюшинцы будут отмечать ещё один юбилей - 120 лет со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина. Накануне этой важной, не только для сотрудников, но и для всех любителей отечественной авиации, даты, нам удалось посетить и поближе познакомиться с экспонатами музея истории авиационного комплекса им С.В. Ильюшина, который находится в Москве на Ходынке ...

... Меня часто спрашивают, почему наши самолеты сохраняют марку «Ил». Отвечу:
У наших учителей было мировое имя. Они создали прекрасные работоспособные коллективы.
Зачем же менять марку? Напротив, мы считаем, что нужно всемерно развивать традиции,
заложенные нашими учителями, бороться за честь марки. «Ил» — обязывает. Не случайно
наши сотрудники говорят: «Мы — ильюшинцы!»
                                                                                                                                 Г. В. Новожилов

1.


немного истории ...Свернуть )

Яки в Капане ...

" Капан. Милый старенький Капан. У самого въезда в город вы увидите уже давно закрытый аэропорт с обросшей травой взлетно-посадочной полосой. Сюда не летают самолеты. И автобусы уже тоже не ходят. Только легковые автомобили. Кажется, как будто город уснул. Мы попрощались с ним пятнадцать лет назад. И в тот день, в первый день августа, он устало сказал, что вздремнет. Но он не просто вздремнул. Он был измотан. Измотан кровопролитными войнами, изорван снарядами, которые сбрасывали на него еще двадцать лет назад. Силы наверно покинули его, и он уснул ..." ( Отрывок из повести «Звезды Армении» © Евгения Арзуманова )

Идея написания этого поста родилась ещё при посещении Музея Авиации Армении, где, в разговоре с Размиком Гаспаряном, я узнал о том, как в 80-е он сам совершал полёты на дальний юг Армении, в Капан. Ну а дальше, уже собирая всё, что возможно было найти на просторах инета, мне удалось познакомиться ещё с одним лётчиком Авагом Алексаняном, который летал на Як-40 по МВЛ в период с 1984 по 1997 года . И вот уже, благодаря его рассказам и уточнениям, сегодня возможно немного рассказать о полётах по маршруту Ереван "Южный" (Эребуни) - Капан ...
1.


всего за 45 минут ...Свернуть )

тэги

календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     
Разработано LiveJournal.com