?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Создание любого самолёта - процесс длительный и сложный, результат совместных усилий огромного коллектива, множества подразделений и отделов. Авиационный комплекс Ильюшина, на ряду с опытно-конструкторским бюро, включает в себя и большое число структурных лабораторий, необходимых для проведения полноценных испытаний, в том числе и очень важных для будущего самолёта - испытаний на прочность конструкции. В ходе статических и ресурсных испытаний натурных образцов опытных изделий расчетные выводы подтверждаются экспериментально. Испытания подтверждают правильность проектирования конструкции под заданные нагрузки, а вопрос о правильности определения нагрузок решается с помощью летных прочностных испытаний, которые проводят уже специалисты в ЛИИ с участием специалистов отделения. Сегодня поближе познакомимся именно с таким комплексом ...

1. (кликабельно до 1400)


немного подробнее ...Свернуть )

Comments

( 57 комментариев — Оставить комментарий )
Страница 2 из 2
<<[1] [2] >>
ayaromenok
14 мар, 2014 14:32 (UTC)
а зачем испытывать на прочность самолёт 40+ летней давности сейчас? (более новый руслан со стат-испытаний уже лет 20 гниёт под открытым небом)

деревянный ил96 впечатлил!
tankasan
14 мар, 2014 14:34 (UTC)
Я же написал в тексте про "зачем" - будут испытывать для продления ресурса летающим.
ayaromenok
14 мар, 2014 14:43 (UTC)
сорри, пропустил:(
это же означает, что его чертежи для возобновления производства так и остались на кульмане :(
tankasan
14 мар, 2014 14:48 (UTC)
А какая связь? 76-е выпускать не будут больше, только ресурс, будут делать 476 - а там очень много изменений, и у него свои программы испытаний и свои стенды.
ayaromenok
14 мар, 2014 17:02 (UTC)
фюзеляж/киль/стабилизатор у них точно одинаковые. публичной инфы о степени изменения крыльев я не нашёл - но не думаю, что она столь же велика, как у 747-4 vs 747-8 - т.е. какую-то часть чертежей тоже можно было бы использовать для стат-испытаний. (хотя если учесть, что деньги никто не считает - то действительно в этом смысла никакого нет)
photo_hedgehog
15 мар, 2014 14:21 (UTC)
Сколько же тут всего...
Интересно, как обстоят дела с подобными лабораториями в других КБ.
Спасибо за экскурсию!
tankasan
16 мар, 2014 06:01 (UTC)
С удовольствием побывал бы и в других КБ;))
gisman
16 мар, 2014 05:36 (UTC)
С интересом прочитал, благодарю! А какой показатель берётся за основу при определении ресурса: возраст самолёта, количество взлётов-посадок или часов налёта? Или всё вместе?
Самолёт классный, с удовольствием бы видел их в небе и после 50 лет эксплуатации.
tankasan
16 мар, 2014 06:00 (UTC)
Всё вместе. Возраст тоже ограничивают из-за старения металла. Согласен, пусть летает с ПСками)
fox511
15 апр, 2014 04:23 (UTC)
Циклы - главное при расчёте на усталостную прочность.
Цикл = типовой полёт - от запуска двигателей до их выключения.
Длительность типового полета зависит от назначения самолета, но зачастую редко превышает двух часов. Даже для дальнемагистральников типа 787 длительность типового полета принята за 1,5 часа.
Произведение длительности типового полёта на количество циклов = ресурс самолета в часах.

Вместе с ресурсом в циклах (часах) в определении летной годности самолета учавствует и календарный срок службы.

Характерной точкой в судьбе самолета является достижение им либо календарного срока службы либо - налета в часах.
В зависимости от подхода и рекомендаций ОКБ самолет либо списывается, либо ему продляется ресурс, либо - назначаются дополнительные процедуры и проверки для эксплуатации по состоянию.
aslan
1 апр, 2014 21:36 (UTC)
очень интересный и познавательный пост, заберу в kak_eto_sdelano
tankasan
1 апр, 2014 22:26 (UTC)
Рад, что понравилось)
aramis7
15 апр, 2014 09:26 (UTC)
интересно)
Страница 2 из 2
<<[1] [2] >>
( 57 комментариев — Оставить комментарий )

тэги

календарь

Апрель 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    
Разработано LiveJournal.com